好市多 Infinity 小折 (好小折) 改裝

經過兩個多星期的零件訂貨、等貨、安裝、… 今天 (2009/11/07) 終於將好小折改裝完畢了，先來看一下定裝照:
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這次改裝所用到的零件有:

• DRIVELINE 52/42/30T 大盤 + 鈦色護盤
• 圓點前變轉接座
• SHIMANO SROA FD-3403 3片式中變
• SHIMANO 24 速 RS41 轉把
• SHIMANO ACERA RD-M360 後變
• 正新 CST Tramsformers 1.35 白邊防刺胎、內胎
• SHINING MT 76 白色雙層魚眼輪框
• T3 型式快拆式擋泥板
• 可替換式 V 剎 (紫色)
• 把手轉接環 28.6mm 轉 25.4mm
• ABR 可調式龍頭 (25.4mm) 黑色
• ABR 鋁製上蓋組/附螺絲 及 1-1/8" 梅花片 (黑色)
• 前叉燈座
• V 夾軟管
• V 夾用毛毛蟲
• V 夾不繡鋼可調彎管
• 龍億 8 速 11-34T 鎖牙式定位飛輪
• TAYA 大亞 8 速鏈條
• 鋁合金氣嘴蓋 (籃色)
• 5mm 剎車線外管、4mm 變速線外管、剎車線、變速線
• VP 卡式培林 BB/ 68BC-118mm (鋁蓋)
• TRAIL 座墊包
• TRAIL 小馬鞍包
• 牛角握把 (法拉利紅)
• 前後快拆組
• 9 LED 超亮度五段式自行車尾燈
• 鈴噹 (籃色)
• BETO 快拆式水壺架

幾乎除了車架之外，全部都換掉了，總共花費七千多元 (飛輪和鏈條是從 R2066 拆下來的，所以不算在內)，比當初買這台小折所花的錢要多多了。

其中花最多時間的部份是中變轉接器和中變的調整，由於中變轉接器會卡到車架，造成中變無法靠近車架，所以我用 118mm 的 BB，讓大盤可以推出去一點，並且磨掉了一部份的車架 (約 5mm)，讓中變可以卡進去，我在想，如果改用 01 版的佛心轉接座，應該會好一點。不過這樣也造成前大後大時鏈條會磨到中變，不過反正騎乘時我是絕對不會用到這種配置的，所以也就沒什麼關係了。

另外，第二花時間的就是編輪了，不過有了上次編輪的經驗，這次就快很多了，沒想到白框配白胎，裝在好小折上看起來非常好看，有跑車的感覺呦。

好小折的豎管太長，所以我將它裁掉 5cm 左右，加上把手轉接環 (28.6mm 轉 25.4mm)，這樣才可以套上 ABR 可調式龍頭 (25.4mm)，結果我買了1 1/8 吋的梅花片，結果豎管是 1 吋的 (應該要買 1 吋的梅花片)，不過我還是花了很大的力氣，硬是將梅花片打進去。

來看一下其它照片吧:

2009/10/24 龍頭與座管更換

這幾天在網拍訂的零件終於到齊了，所以今天晚上就動工將 RAYCH R2066 的龍頭總成與座管更換一下，順便把上次 (2009/10/02 換變速系統與大盤) 沒換的剎車線和外管也一併換掉了:
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這次更換的部份有:

• ABR 鋁合金平把手 (25.4mm)
• ABR 鋁合金座管 (25.4mm) 350mm
• ABR 可調式龍頭 (豎管 28.6mm、把手 25.4mm)
• ABR 鋁製上蓋組 / 附螺絲 及 1-1/8" 梅花片
• 鋁合金座墊快拆
• 前叉燈座
• V夾軟管
• V夾用毛毛蟲
• V夾不繡鋼 可調彎管
• 28.6mm 黑色無頭座管 長度 (410mm)
• 鋁合金氣嘴蓋
• 鐵氟龍剎車線與外管(5mm)

零件總花費太概 1,500 多元 (不過還另外買了裁管器快 500 元)，其中 28.6mm 黑色無頭座管是用來裁成龍頭豎管用的，這樣改裝後的龍頭還是可以調高低，步驟就省略了，反正也不會太難 (只是為了在豎管中打入梅花片花了比較久的時間)，改裝後折疊也沒有任何問題，整體重量也變輕一點了，來看圖吧:

改裝完後整個龍頭可以降到非常低，這樣騎乘姿勢應該夠趴了吧，如果不適應再拉高就好了。

其實 Infinity 好小折的改裝零件也快到齊了，只差豎管轉接環 (28.6mm 轉 25.4mm) 還沒到，改經先偷偷將大盤和變速器都先換上去了，等到全部換完後，再寫另外一篇文章說明好了。

2009/10/21 五指山、風櫃嘴單車行

很久沒從汐萬路騎上五指山、風櫃嘴了，早上趁著天氣還不錯 (晚上就要變天了)，趕緊出發上山，順便試試新換的大盤和變速器 (2009/10/02 換變速系統與大盤)，路上還遇到一隻青蛙 (還是蟾蜍?)，不過由於是非假日，車友出奇的少，一路上只有零星幾位車友騎同一條路線，看起來景氣是有回春了 (無薪假的狀況幾乎沒有了)。
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前後變速都很好變，踩踏起來也非常的順，我想主要的因素應該還是換了培林 BB 的關係，難怪網路上一堆建議大家把滾珠式 BB 換成 培林式 BB，其實是很有道理的，而且又不貴，早知道我一年前就給它換掉了。

一路上在想，到底要再花錢改車哩? 還是買台公路車好了? 第一個還要換的是 R2066 的龍頭、上管和車手 (原廠那一支竟然是鋼的，超級重)，除了可以輕一點之外，也讓騎乘姿勢可以再趴一點，這樣比較好出力，座管也要換一支長一點的 (35cm)，再加上換老婆那台 Infinity 好小折的變速系統和龍頭 (還要買裁管器)，全部加起來得要花將近 8,000 元哩。

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我這一陣子是有看上兩台入門公路車:

一台是 FUJI Newest 2.0，2010 款的網路價 18,800 元:

年　　度：2010
車種代號：NW2.0
車種名稱：NEWEST 2.0
車　　架：FUJI A1 鋁合金
前　　叉：FC770 鋁合金豎管碳纖維
大齒盤組：FSA 30/39/50T
飛　　輪：SHIMANO HG-50 12-25T 9 速
煞　　車：TEKTRO R310
煞車把手：SHIMANO SORA STI TEKTRO RL-570
變速把手：SHIMANO SORA
前變速器：SHIMANO SORA
後變速器：SHIMANO TIAGRA
車手把手：26mm FUJI #6061 鋁合金
車手豎桿：31.8mm FUJI ALLOY
腳　　踏：FPD PLATFORM
輪　　組：ALEX 雙層鋁合金車圈 32H
外　　胎：KENDA K-152 700X25C
重　　量：10.64kg
尺　　寸：42/46/50/54 cm
　　　　　* 42cm (適合身高大約 165cm 騎乘)
　　　　　* 46cm (適合身高大約 170cm 騎乘)
　　　　　* 50cm (適合身高大約 170~175cm 騎乘)
　　　　　* 54cm (適合身高大約 175~180cm 騎乘)

三盤的設定對於第一次騎公路車的人應該還不錯，至少爬坡比較沒什麼問題。

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另外一台也不錯，FUJI ROUBAIX 3.0，2010 款的網路價 22,800 元:

年　　度：2010
車種代號：ROUBAIX 3.0
車種名稱：RBX3.0
車　　架：FUJI A2 鋁合金
前　　叉：FC770 鋁合金豎管碳纖維
大齒盤組：SHIMANO TIAGRA 34/50T
飛　　輪：SRAM PG-950 12-26T 9 速
煞　　車：TEKTRO R530
煞車把手：SHIMANO SORA
變速把手：SHIMANO SORA
前變速器：SHIMANO SORA
後變速器：SHIMANO SORA
車手把手：31.8mm FUJI ALLOY
車手豎桿：31.8mm FUJI ALLOY
腳　　踏：X
輪　　組：NOVATEC
外　　胎：CONTINENTAL ULTRASPORT 700X23C
重　　量：9kg
尺　　寸：46/49/52/54/56 cm
　　　　　* 46cm (適合身高大約165cm騎乘)
　　　　　* 49cm (適合身高大約168cm騎乘)
　　　　　* 52cm (適合身高大約170cm騎乘)
　　　　　* 54cm (適合身高大約175cm騎乘)
　　　　　* 56cm (適合身高大約175~180cm騎乘)

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所以，要繼續改車? 還是買公路車? 嗯 … 考慮考慮，我想最後一定是先改車、再買公路車、然後再改公路車、… 唉~~~

這次騎五指山、風櫃嘴的軌跡圖:

高度表:

速度表:

碼錶資訊:

總時間: 8:00AM ~ 10:26AM

總騎乘時間: 2 小時 26 分

總騎乘距離: 35.03 公里

最高時速: 48.0 公里/小時

平均時速: 14.4 公里/小時

2009/10/02 換變速系統與大盤

一年前換的便宜大盤、後變速器和變把 (RAYCH R2066-21 升級) 都已經被我操到上下盤都不太順了 (騎了4千多公里了)，所以這次就一次換掉，來看一下成果吧:
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有看到嗎，其實之前早就已經將踏板換成陽極紅 WELLGO 快拆踏板 QRD-MO79 了，所以這次總共換掉的項目有:

• SHIMANO 24 速 RS41 轉把 (原本的那一組被我轉壞了)
• SHIMANO ACERA 後變 RD-M360 (原本的 Tourney 實在是太大顆了，換一顆好一點、小一點的)
• 日馳 SunRace 全新防滑處理後變勾爪轉接座(含螺絲) x 2 (拿其中一個的螺絲鎖在左側)
• DRIVELINE 52/42/30T 大齒盤
• X-FREE 52T BCD130 五孔 全CNC 陽極紅處理護盤
• 鐵氟龍剎車 (5mm)、變速 (4mm) 線與外管
• 卡式培林 BB 68BC-113mm (鋁蓋)
• 剎車皮

這些總共花了我三千多塊哩，本來有買一個新的前變速器，可惜買錯了，鎖不上去，所以只好延用之前的 C051 前變速器，沒想到 C051 可以上 52/42/30T 大齒盤沒問題哩，真是太好了，我的調校技術也不錯，呵呵。

ACERA RD-M360 後變速器:

這次特別換了 4mm 的變速外管，特別上網查了一下，原來變速外管和剎車外管是不一樣的，5mm 剎車外管的鋼絲是螺旋狀的、而 4mm 變速外管則是直的 (彎彎看就知道了，變速外管比較硬)，所以在拉緊變速線時，外管的長度才不會有太大的變化，再配合 4mm 鐵氟龍的變速線，變速時真是滑順無比啊~~~。不過舊的剎車線和外管就先不換了，等再操一陣子再來換掉。

來看看大盤，紅色護盤真好看:

前變速器鎖在中管的上下位置要小心調整，這樣切到最大盤和 "前小後小" 時才不會打到鏈條:

本來是有買一個 68/118 的培林 BB 來裝，可是為了讓新大盤盡量靠進 BB，所以又另外買了一組 68/113 的培林 BB 來裝 (原本的 68/118 的培林 BB 就裝到 Infinity 好小折上)，大盤裝上去之後，鏈條掛在最小盤時，已經非常靠近 BB 了 (大概只差 2mm 了):

所以應該可以裝 68/110.5 的 BB，會更靠近一點才對，這樣 "前大後大" 時才不會有問題 (當然在騎乘時是絕對不會有這種組合的)。

可是一連下了兩個星期的雨 (今天是10/15)，所以只有在換完當天有出去試騎一下，還沒機會試一下長途和爬坡好不好騎，只好期待接下來天氣會變好了~~~

現在則是在評估，是不是要把老婆騎的那台 Infinity 好小折也改成完全一樣的齒盤配置和 24 速變速系統，這樣我也可以偶而換車騎。今天有試著將 52/42/30T 三盤裝到好小折上看看，量了一下 BB 長度，看樣子好小折也該用 68/113 或 68/110.5 的 BB 才可以，只是中變轉接座能不能支援就不知道了，再查查看吧。

2009/09/12 巴拉卡單車行

上次約好要去騎巴拉卡公路，結果天公不作美，這次終於等到一個天氣晴朗的星期六，就坐火車轉捷運到紅樹林站，我們一行四個人，沒想到才騎沒多久，車友的前輪就中獎破胎了，還好有前輪快拆，很快就補好了 (我技術還不錯，呵呵)，打氣就交給苦主來好了，喂 ~~~ 右邊那一位，別笑那麼開心，你也好不那裡去 (他後來下山時後輪爆胎了):
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這個並不是傳說中的 101 警察局:

中途休息一下:

101 警察局到了，為什麼叫做 101 警察局呢，因為它位於 101 甲縣道的起點上咩，這裡車友爆多的，大家都在這裡補水休息，接下來就要一直爬坡上二子坪了。

爬爬爬~~~~

中途有間咖啡店，點了杯梅子綠茶，老闆人很好 (中間那一位)，還給我的水袋加了兩大片冰塊，再裝滿水，我們在這裡休息了很久:

于右任先生墓:

大屯山自然公園:

到了二子坪停車場後，就我和 watermelon 兩個人直接攻上大屯山助航站，其它兩位就在停車場等我們，這一路真是夭壽陡的，我只能一路用倒數第二擋，每小時 5 公里不到一路龜上去:

大屯山助航台到了，YA ~~~ 這裡可以看到台北市、淡水河、海、…如果天氣再好點，視野會更好。

下山時經過小油坑:

本來一行四人要一起下山到文化大學附近去吃午餐，結果車友後輪爆胎，我從文化大學折回去找他 (累死我了)，後輪內胎整個裂掉，又沒有快拆，所以也沒辦法給它換上新內胎，只好陪他慢慢走下山等公車，還好公車可以上他的小折；然後我再騎下山去文化大學和其他兩位會合，本來是要去吃牛肉拌麵的 (下次再來吃好了)，結果太多人排隊，所以就隨便找一家簡餐吃。

今天真的有累到，比之前破百的行程要累多了，一路爬升 1000 多公尺果然很操，不過我們騎得還算快的，上山沿路都有超別人的車，高迴轉數果然有用，腿也不會太痠，不過高迴轉數也讓我的腳踝很酸，看來要多練練腳踝，讓腳踝強壯些。

軌跡圖:

高度表:

速度表:

碼錶資訊:

總時間: 7:30AM ~ 04:00PM

總騎乘時間: 8 小時 30 分

總騎乘距離: 68.3 公里

最高時速: 61.7 公里/小時

平均時速: 14.4 公里/小時